Un número significativo de petroleeros y buques de carga permanecen anclados frente a la costa de Omán, después de haber estado varados durante días debido a la congestión en el puerto Sultan Qaboos, lo que ha impedido su desembarque. Esta situación ha sido provocada por el reciente acuerdo firmado entre Estados Unidos e Irán para reabrir el estrecho de Ormuz, un paso crítico para el tráfico marítimo global.
La recuperación del tráfico marítimo parece estar en marcha, con 125 transacciones registradas entre el 15 y el 21 de junio, la cifra más alta desde que comenzó el conflicto a finales de febrero. No obstante, un ataque renovado a un buque de carga el jueves ha sembrado nuevas incertidumbres sobre este frágil paso, deteniendo los planes de evacuación de las Naciones Unidas y obligando a algunos petroleros a retroceder.
La Guardia Revolucionaria Islámica de Irán ha declarado que todos los barcos deben utilizar exclusivamente su ruta norte y cumplir con las instrucciones de navegación iraníes. Horas después de esta declaración, el buque de carga Ever Lovely, de bandera singapurense, fue impactado por un proyectil en su costado de estribor frente a la costa de Omán. Un funcionario estadounidense afirmó que la IRGC había llevado a cabo el ataque, marcando el primer incidente de este tipo desde la entrada en vigor del alto el fuego.
Desafíos en el Estrecho de Ormuz
El estrecho de Ormuz, situado entre Omán e Irán, es reconocido como uno de los puntos de estrangulación energética más críticos del mundo, manejando aproximadamente el 20% del tráfico mundial de petróleo. Sin embargo, los armadores se enfrentan a la difícil tarea de navegar entre dos autoridades en conflicto, con un corredor norte bajo control iraní y un pasaje sur a través de aguas omaníes. El carril comercial estándar pre-guerra permanece cerrado debido a la presencia de minas.
Las empresas se ven obligadas a elegir entre asumir riesgos o contenerse, cediendo terreno a competidores dispuestos a arriesgarse. Bruce Tan, un fabricante de electrónica con sede en Singapur, ha comenzado a mover mercancías a través del corredor otra vez, aunque solo en pequeños lotes, como medida de precaución ante una posible nueva clausura del estrecho. Además, está desviando algunos pedidos a través de corredores alternativos como una cobertura adicional.
Aristidis Alafouzos, director ejecutivo de Okeanis Eco Tankers Corp, una compañía griega de transporte de petróleo crudo, no espera que el ataque del jueves a un barco en el Golfo de Omán «cambie significativamente» la tendencia de los tránsitos a través de esta vía. Sin embargo, la situación sigue siendo complicada, ya que se necesitan pautas más claras sobre la navegación segura, así como la posibilidad de peajes y cómo las sanciones podrían influir en los pasajes abiertos en el futuro.
Los analistas advierten que la navegación por esta vía sigue siendo arriesgada. Tim Huxley, CEO de Mandarin Shipping, ha mantenido su flota al margen del estrecho, citando el alto costo de las primas de seguro y la falta de directrices concretas sobre la navegación segura. Mientras tanto, Han Shen Lin, director de China para The Asia Group, fue más directo al señalar que las juntas directivas no se preocupan tanto por la seguridad de la carga, sino por su asegurabilidad, dado que las primas de riesgo de guerra han aumentado drásticamente.
