La administración de Trump ha implementado un arancel global del 25 por ciento a los vehículos de pasajeros, lo que ha llevado a tensiones comerciales y ha provocado advertencias inmediatas sobre el aumento de los precios al consumidor, la interrupción de la producción y la tensión en las alianzas.
Estos aranceles, que se aplican a todos los vehículos de pasajeros y camionetas importados a partir del 3 de abril y se extienden a las piezas de automóviles para el 3 de mayo, marcan la última escalada en una serie de medidas comerciales agresivas. Mientras que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, enmarcó la política como un intento de revitalizar la dominancia automotriz estadounidense, los analistas advierten que podría tener efectos contraproducentes al interrumpir las cadenas de suministro, inflar los costos para los consumidores y alienar a socios comerciales clave.
De acuerdo con estimaciones de Anderson Consulting, los aranceles podrían agregar entre $4,000 y $10,000 al precio de los vehículos que dependen de piezas de México y Canadá, mientras que Cox Automotive predice una caída del 30 por ciento en la producción de automóviles y camiones en Norteamérica, lo que equivale a unos 20,000 unidades menos al día.
Los consumidores estadounidenses están apresurándose a comprar vehículos antes de que los efectos de los aranceles se hagan sentir, pero una vez que los inventarios previos a los aranceles se reduzcan, los precios subirán bruscamente, lo que provocará una fuerte disminución en la demanda, según Xu Feibiao, investigador y director del Centro de Estudios BRICS y G20 en el Instituto de Relaciones Internacionales Contemporáneas de China.
Impacto en la industria automotriz
Las tarifas han llevado a los fabricantes de automóviles y proveedores a adaptarse rápidamente, con un impacto inmediato en aquellos más arraigados en el antiguo Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), un pacto rebautizado como Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) en 2020.
Casi el 50 por ciento de las importaciones de piezas de automóviles de Estados Unidos provienen solo de México y Canadá, mientras que los fabricantes asiáticos contribuyen con piezas especializadas a sus socios estadounidenses bajo marcos comerciales de larga data, señaló Xu. Un informe de Cars.com de principios de febrero reveló que cerca de una cuarta parte de los vehículos nuevos en inventario en Estados Unidos tuvieron su ensamblaje final en México y Canadá.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses General Motors y Ford, que dependen en gran medida de piezas mexicanas, podrían enfrentar retrasos en la producción y sobrecostos, mientras que las marcas de lujo europeas como BMW y Mercedes-Benz podrían ver una disminución en las ventas en Estados Unidos debido a los precios más altos. Nissan anunció el jueves que no aceptará nuevos pedidos de Estados Unidos para dos modelos construidos en México, mientras que Stellantis dijo que cerrará su planta de ensamblaje en Windsor, Canadá.
«La fabricación moderna de vehículos no se limita a las fronteras nacionales. Las cadenas de valor transatlánticas en la industria automotriz de hoy están profundamente entrelazadas», dijo Matthias Zink, presidente del lobby de proveedores automotrices CLEPA. «Estos aranceles proteccionistas corren el riesgo de romper una asociación comercial construida a lo largo de décadas.»
En resumen, los aranceles impuestos por Trump amenazan con profundizar las divisiones con aliados de larga data y desencadenar una nueva era de nacionalismo económico. La incertidumbre y la tensión en el comercio global se hacen sentir, y el mundo está atento a las posibles represalias que puedan surgir en respuesta a estas medidas unilaterales.
